当我们将这台试驾车停放在安岳县文化镇一家小餐馆门前时，店老板第一时间不是问我们需不需要点餐，而是很好奇地问道：“这车卖多少钱？续航能跑多少？和X3比值不值？” 从他热切的眼神中，我感知到了一位普通消费者对BMW品牌的喜爱或者说是信仰，也感知到了他对新能源车型的种种顾虑。 01在传统豪华品牌里，宝马新能源 汽车 是笔者最早接触过的。

在核心的电驱系统方面，目前已经进化到了第5代，而这台BMW iX3正是首台搭载这一电驱系统的的车型。 事实上，对这台宝马当前在新能源领域的扛鼎之作，我们也有着和那位餐馆老板类似的感觉。因此，在拿到试驾车的第一时间，我们就做出了一个决定：跑一次长途，测试iX3的真实续航和动态表现。 我们的计划目的地是安岳县九龙乡，那里距离我们的提车地点接近200公里，基本全程高速，还拥有一个兴建于上世纪70年代的水库，风景秀丽，是一个比较理想的测试及拍摄的目的地。

而我对这台iX3的的第一印象则是：这是一台电动版的X
3.�它拥有和宝马X3几乎完全相同的外观，仅仅是在局部勾勒出独特的蓝色线条，以及更科幻的轮毂则表明自己的新能源身份。 02但无论如何，iX3都不是一台普通的X
3.�

我并不喜欢将一台新能源 汽车 和燃油 汽车 进行对比。但是，对于iX3却不得不这么做。因为，在消费者真正购买iX3之前，一定会将iX3和燃油版X3来进行比较，看看这钱花得值不值。

正如我们所见，iX3和燃油车型BMW X3外形相似。二者采用同一平台以柔性化共线生产，因此具有相同的底盘和车身结构，配备相同的智能 科技 、具备同样的豪华品质。 我们试驾的这台iX3是2021款创新型（即高配版），厂商指导价为43.99万，价格介于燃油版X3 xDrive 30i（顶配，47.98万）和 xDrive 28i（次顶配，42.58万）之间。

此外iX3还有一款低配版，指导价为39.99万，和X3 xDrive 25i 豪华套装接近（38.98万）。 除了外观的差异，iX3采用了大量i品牌设计元素之外，二者最核心的差异自然是驱动部分了。宝马iX3有且仅有单电机一种动力总成，并采用了后置后驱布局，真正的电机在后轴。使得前后载荷更平均，这都归功于于宝马第五代eDrive电驱动系统高度集成且紧凑的三电系统。

iX3采用了最大功率210kW（286马力），最大扭矩400N.m的直流同步电机。这台大功率电机在起步瞬间还是很上头的，400N.m扭矩一下子涌现带来的推背感，让你确认这是一台电动车。 此外，iX3搭载了74度的电池包，采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电芯能量密度比此前提高了20%（宝马的目标是到2030年提高到50%）。这个电池包容量在当前主流纯电车型中算比较大的，也因此带来了宝马官方给出的NEDC工况下的500公里长续航。

在加速能力方面，燃油版X3根据不同的2.0T直列四缸发动机调校，给出了三种不同零百加速成绩：6.8秒、7.6秒、8.9秒。而iX3两款配置的零百加速能力均为6.8秒，但有媒体测试出了6.52秒的好成绩。显然，在日常驾驶中，iX3比X3的动力更为强劲。 还有一项明显的差异是：燃油版X3全系是适时四驱，而纯电版iX3全系是后置后驱。

同一车型的四驱版和两驱版的差价大概在2万元左右，这一点燃油版X3更具有优势。 这么看来，iX3其实是有存在的理由的：除了电动车的一贯优势如不限行、环保、使用成本更低之外，对比X3的明显优势是：在日常使用中，动力明显强于X
3.�而明显缺点是只有两驱版。

但在价格方面，虽然厂商指导价基本相当，但iX3能享受到购置税优惠，着实省了一大笔费用。 03当然，仅有数据和配置上的对比，未免流于表面。这也是我们选择iX3进行长途测试的理由——是骡子是马，得拿出来遛一遛。

在实际行驶中，我们刻意比较了提速和操控两方面。 在城区道路行驶，只要肯踩加速踏板，这种悄无声息的加速快感，比起自家的3.0T发动机还要猛。当然，整体相比那些性能炸裂的纯电家伙还是有些距离。可以肯定，在0-60公里区间提速，宝马iX3大大强于燃油版X3的。

而在高速公路上行驶时，至少到120公里/小时并没有感受到提速动力衰减。这也得益于宝马最先进的BMW第5代电驱系统，在高转速区间动力同样表现优异。当然，如果速度达到150公里以上，提速能力会感觉稍弱于燃油版，实际上这种使用场景极为罕见。

而在操控方面，可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。 就笔者的感受而言，除非选择节能模式并且将能量回收调到最大，其余驾驶模式都会让你感觉驾驶的是一台燃油车。

这种调校理念大概是出于宝马工程师对传统的自信，客观上让驾驶者避免了初次开电动车的不适感。 但是，并不是说iX3就没有“单踏板”模式。如果选择节能模式并且将能量回收调到最大，在大多数情况下，你几乎不用去专门踩刹车，此时一旦松开踏板，车辆仿佛受到一股拖拽力让车辆停下。

整个试驾中，我用的最多的就是节能模式，并将能量回收调到最大，电门响应性相虽然比标准模式要稍微慢一点，但依然有“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏。 由于我们并没有在专业封闭场地上对iX3进行极。