刚上市的时候，济南黄河边上搞了一个试驾会，蓝天救援队也去了几辆常参与救援的车，大多数都是爆改的，至少轮胎都换成了AT胎，有普拉多、FJ、Jeep、路虎等，国产品牌中只有一辆爆改的哈弗H5，剩下的就是参与试驾的崭新的H9，试驾项目为沙地、涉水通过浅滩，记忆犹新，很多人都以看笑话的心态来看待此次参与试驾的H9，第一批是专业人员试驾，顺利通过全部项目，这时候在场的人开始惊讶，有普拉多车主开始尝试试驾，依然对素胎的H9不放心，但是最后一样全部通过，后来有人开始鼓掌，这一次是第一次认识哈弗H9，至少在众多专业硬派越野车面前，国产品牌哈弗H9没有丢脸。　 　而 此次全面焕新的2.0T汽柴油双动力系统+采埃孚8AT的黄金组合，使得新车如虎添翼。

16款H9对战4.0普拉多，普拉多车主一直看不起H9，H9车主一直不服气普拉多车主的鄙视！约战结果，都换了雪地胎，H9来来回回上下三次，普拉多到三分之一处因车轮打滑，上不了坡！反复四五次，最后铁青着脸走了！这个事实，肯定90%的人不会信，因为普拉多是你们心中的标杆！但这个确确实实是事实！我只能说，H9应该是电子限滑这一块做得非常好，其它方面还是和普拉多4000有不少差距的，比如可靠性，比如高强度越野的耐受能力，比如动力的储备，H9胜在性价比，胜在电控系统的反应快速上！ 38狗专黑长城，将问题放大来说，我是这样理解的，38狗在公平方面没有做到平衡。他发现长城的问题确实存在，但第一他太夸大其词，小问题说的特别严重。第二别的 汽车 同样的问题他只字不提。这也就是大家质疑他的原因。

他没有一套体系，一个标准，来测评 汽车 ，全凭自己感觉。难免会误导大众。 在 汽车 工程届，云云工程师当中，38狗算那根葱，凭什么相信它。

就目前情况看，H9的性能没问题，不比别人好，也不比别人差。大家更关心的应该是他的稳定性。如果他的稳定性能够得到证实，我可以负责任地说，H9性价比超高。

再等等，让时间来证明。 就这个问题想说一句话：在合资品牌越野能力排在中游位置，但在自主品牌的硬派越野车阵营中越野能力却是最好的。首先哈弗H9是非承载式车身，就凭车身结构就已经比大多数SUV的越野能力强上不少了，车身的刚性决定了它到底能走多烂的路。

其次是分时四驱系统，哈弗H9搭载的是博格华纳的四驱系统，有低速四驱、高速四驱、两驱以及诸多场景可供选择，同时其还具备低扭放大功能，在遇到比较复杂的路况时比较容易脱困。发动机搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，2017款的哈弗H9还有2.0T柴油发动机可以选择，低扭更有劲儿，也更省油了。而且哈弗H9的变速箱也变为了采埃孚的8AT手自一体变速箱，让动力输出更为平顺了。如果你喜欢去沙漠玩沙子，H9的性能也能让你玩得很嗨。

虽然不及大排量自吸的越野车那么的潇洒自如，但只要控制好油门，让发动机保持在较高的转速，依旧可以发挥出它的性能。不过，要是进行一些高强度的越野，哈弗H9还是有待提高的。后桥多片式限滑差速器在车轮出现打滑的时候需要一定的反应时间，并且这个时间要长于机械式差速锁的，所以说在高强度的越野情况下，肯定是时间越短越占便宜的，所以说哈弗H9并不适合进行高强度的越野。 当然了，哈弗H9的越野能力是一方面，在品质感上，其表现出的优势甚至超越了大部分合资品牌。

尤其是车内的静谧性，关上车门，车内相当安静，再加上内饰的做工和用料，表现已经很不错了。 “硬派越野车中舒适性做的最好的，SUV当中越野性能出众的。”我觉得这是哈弗H9车主最真实的用车感受。哈弗H9就是定位于硬派越野车，外观大气硬朗，给人一种“大块头”的感觉。

车身结构是硬派越野车普遍采用的非承载式车身，这也奠定了其在越野性能上的突出表现。不过，哈弗H9相比于其他国产SUV还有一套四驱系统，同时后桥还有多片式限滑差速器。虽然不能像机械式差速器那样非常快速的达到100%刚性连接，但在应对中度越野时还是没有问题的。

许多关注哈弗H9的消费者一定很好奇，这台2.0T的涡轮增压发动机，到底能不能带动这辆接近两吨半的大车呢？实话实说，动力完全够用，完全没有问题，在城市道路开，提速超车也很轻松。不过和大排量自然吸气发动机相比还是有一些缺陷，在低扭和平顺性方面可能会略差一些。 刚刚开始也提到了，哈弗H9的内饰在自主品牌的硬派SUV中表现相当不错。

车内隔音做得好，用料做工也不错，整体的品质感在同级中也属上层。而且现在上市的哈弗H9在动力和配置上都有不小的提升，发动机不仅有2.0T的普通版本，还有高功率的柴油发动机，在越野的时候更加的自信。除此之外，变速箱也由原本的6AT更换为采埃孚8AT手自一体变速箱。总体来说，哈弗H9的性价比不错，如果是喜欢中大型SUV的话，哈弗H9是个不错的选择。

哈弗H9极限越野性能测试，看完以后还说国产车不行吗不知题主具体指的是哪方面的性能，在这里就权当指的是动力性能，首先呢，哈弗H9的定位是中大型偏硬派越野车，级别尺寸和品类属性决定了单纯的加速性能不是这款车的强项，飙车和激烈操控都是不现实的。哈弗H9应该算是目前同级别相近价位的首选车型，可以作为重点推荐，厂商这方面技术储备和造车经验比较丰富，品控和质量稳定性口碑很好，车型本身也经过了2017款的中期改款，解决了最具争议变速箱问题，近期也将推出符合国六排放标准的19款车型，整体进入了产品稳定期。在动力总成方面，哈弗H9搭载汽油和柴油2.0T发动机，均匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率分别为252马力、190马力，峰值扭矩分别为355牛米、420牛米。

媒体实测汽油版本百公里加速时间为9.53秒，只是作为参考，毕竟没人会开这种车跑加速。对于H9动力这种事，目前来说事能够满足主流需求的，不过坊间一直有很多持币待购的消费者在等待所谓的3.0T版本，毕竟对于一台中大型越野车来说，动力只是够用总觉得多多少少还是差点意思，不怕过，就怕不够。不过鉴于长城比较严峻的积分形势，这一代H9是没有希望了，对中低速扭矩要求高一些的尽量选柴油车型吧。 哈弗H9的真实性能还是可圈可点的，有优点，当然也有不足！客观谈车，不吹不黑！欢迎在评论区里交流自己的观点。

拔河能力不能代表 汽车 的性能 H9的拔河能力毋庸置疑，生死看淡，不服就拔，但是拔河到底真的能反应一辆车的真实性能么？显然是不能的，我始终认为拔河是一种愚蠢的行为，实际上拔河最能体现的只是 汽车 的轮胎抓地力和车重，两辆车拔河时，车轮以滑动的方式蹭地打滑冒烟，此时 汽车 的动力完全流失，一般来说，轮胎越宽、接触面积越大、车重越大，滑动摩擦受力越大，H9使用的是城市SUV轮胎，相对而言，公路和越野性能兼顾，这种轮胎和纯越野取向的MT轮胎相比，接触面积明显更大，而MT宽大的胎纹导致其实际和地面接触面更小。这也就是H9和牧马人这种纯越野取向的车拔河时获胜的根本原因。 最后说一说为什么用 汽车 拔河是愚蠢的， 汽车 的动力输出是靠齿轮啮合传递的，现代的自动变速箱里面普遍采用的是多片离合器，都是靠电控压紧的，瞬间大扭矩输出会导致多片离合器打滑，磨损加剧，变速箱出故障乃至报废，而H9采用的双速TOD的核心也是多片离合器，长时间高强度输出会导致过热。

此外， 汽车 的各个轴承在设计时并没有考虑这种拔河需求，瞬间大扭矩输出，很容易导致轴承断裂，最近很多拔河的车型都发生过半轴断裂的情况。 发动机、变速箱、四驱系统对动力有一定影响 当然，客观来看，H9由于采用2.0T了涡轮增压，还匹配了采埃孚的纵置8AT以及博格华纳的双速tod四�。