AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能车型资料车身编号 AE86车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335前轴长/后轴长(mm) 1355/1345刹车 前碟后鼓空车重(kg) 925引擎编号 4A-GEUAE101型 4A-GEU (改装后) AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能车型资料车身编号 AE86车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335前轴长/后轴长(mm) 1355/1345刹车 前碟后鼓空车重(kg) 925引擎编号 4A-GEUAE101型 4A-GEU (改装后)引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)发动机容积(cc) 1587最大马力 130ps/6,660rpm240ps/1,1000rpm (改装后)最大扭力 15.2kgm/5,200rpmN/A (改装后)驱动型式 FR轮胎(前后) 185/60 R14AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。

离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。

AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE9
2.AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.以AE86出名的日本车手还有织户学等等。车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT回答者：真·踏网无痕 - 举人 四级 7-8 11:17评价已经被关闭 目前有 2 个人评价好100% （2） 不好0% （0）对最佳答案的评论86虽然 有很不错的成绩 但是 他毕竟是老车了 现在的 车 漂移能力强的 比86 多得是 86 喜欢在心里 就可以了 为什么要把 86 搞得那么神奇 其实我也喜欢86 但是 不会觉得86 无敌 现在很多年轻人都觉得 85 过弯比F1顶级赛车还快 真不知道他们是怎么想的 呵呵 86 是个不错的车 就是因为 他的意义 问题 而不是 真正 他的强大评论者： xuchao19880405 - 试用期 一级头文字D中86写个 藤原豆腐〔自家用〕评论者： 豆腐车AE86 - 试用期 一级的评论者： 豆腐车AE86 - 试用期 一级更多>>其他回答共 3 条AE-86是在1983~1987年间TOYOTA所生产的SPRINTER/TRUENO中换上1600cc，16V引擎的车辆特有的型号。在引发话题的发表会后，86也不负众望地在赛场或RALLY赛道中有着出的表现，甚至还留下了不少的纪录。

这样的一部小型亲量化的FR车，理所当然地会受到竞车族的青睐。*86的诞生被称为86 LEVIN/TRUENO的车型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑车化版本，于1983年面世；初代至今已经十一年的COROLLA车系这时也面临着业界一片小型车FF化的风潮而有FF化的打算，实际上当初TOYOTA的企画人员的确想把新上市的四代COROLLA系列FF化；但是想到车辆生产设备的惊人金额，车型多样化的COROLLA车系如果一下子全面FF化，将会付出钜额的成本；在历经一番沙盘推演后，将主流的轿车系FF化，COUPE，HARDTOP，VAN，WAGON等等则维持FR设定。就这样，背负着COROLLA/SPRINTER车系的光环而倾向强烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO自此定案为FR设定。问到86大受欢迎的原因，一定会得到"因为它是FR"的回答。

FR＝SPORTY的形象，从山路里竞车族尾灯的流转到世界赛事顶点的F1里深植人心不变；如果86是辆FF车，不知是否还能成为传说呢？86车型搭载的是一颗TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上则是多采多姿；LEVIN/TRUENO就各有双门及三门车型同时问世；虽然86被分为这么多的形式，实际上最初86的设定是"双掀灯的掀背车"，也就是拓海的86；在当年，COROLLA车系中采用双掀灯设定是相当前卫而大胆的作法。这是因为房车系FF化以后，其余车种在设计上的自由度相对地提高，而设计师似乎在这种环境下产生了孤注一掷的念头。以轻量化高出力而闻名的4A-GEU引擎可说就是四代LEVIN/TRUENO的代名词，不过就像树的85一般，搭载SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA针对"想浅尝跑车感受"的客户们所祭出的商业策略；这在其它车厂来说也是常有的是事情。86引擎开发的初期，从以往LEVIN/TRUENO的客户中分成了"希望马力增加"和"目前的已经够用"的两种意见，最后因应多数人的期望及要让86现身于赛道的使命：加上当时败给日产TURBO的怨念，决定将当时最轻的A系列引擎加以修改，最后的成果就是4A-GEU。

86设计上的目地在于扩展底层的赛车活动，所以86的开发团队也为它定下了三个目标：挑战筑波赛车场的最快单圈时间；称霸国内的RALLY赛道以及挑战200KM/HR的最高速。为了提高86的运动形象，开发团队每天进行着严苛的测试。而其结果呢？在筑波赛道上目不暇给地刷新单圈纪录；最高时速达到190KM/HR，顺利活跃于RALLY的赛事中；自此86可说是完美地达成了三大目标。参考资料：http://www.redtea.com.cn/cgi-bin/bbs/topic.cgi?forum=38&topic=1604引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)发动机容积(cc) 1587最大马力 130ps/6,660rpm240ps/1,1000rpm (改装后)最大扭力 15.2kgm/5,200rpmN/A (改装后)驱动型式 FR轮胎(前后) 185/60 R14AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。

AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE2
7.TE5
1.TE5
5.TE6
1.TE6
5.TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。

离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE9
2.AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.以AE86出名的日本车手还有织户学等等。