想要超车时，升档加速踩油门，这是错误的做法。在高速上100时速想超过前面的90时速车，怎么做？如果是6挡车型，最好的做法就是变6挡为5挡，加油门超越。

超车时别怕费油，也别怕发动机怎么一下子变得咆哮了，变速箱调节挡位时，你从高速挡比如5挡一下子降到3挡，发动机的动静绝对变大，咆哮声也变大。就是因为转速瞬间提高，喷油量增大，这时动力输出就比较澎湃，扭矩也比高速时更大，在踩油门的前提下，瞬间速度提高，这样超车是比较快速也比较安全的。

在路上开车，最怕遇到的就是超车不变挡，本来5挡60开着，结果前面有个跑得慢的货车，怎么超？可能会想猛踩油门，让速度提到80，把这个货车超过去。这样也能超车，但是不是最好的方法，最好的办法就是踩离合换4挡踩油门，提高到80超过货车在变回5挡。这么做的好处就是快。

超车要的就是一个时机，对面无来车，无弯道，这样的超车条件比较好，如果你在超车时跟货车的时速拉不开差距或者提速有些慢，对面一来车就比较危险了，没法躲。对于有隔离带的车道还好一些，但是跟其他车子并排行驶尤其是货车或者大车，这是很危险的，你跟大车并排跑，大车司机可能都看不见你，因为他的盲区比较多，他要变道的话，对小车可是很有危险性的。

想超车就尽量降挡减速，不过不是让你降到1挡2挡，要根据时速和路况来判断降到3挡还是4挡或者5挡。

1， 汽车 的发动机是有一个“转速”的概念的，每分钟转几千转，从你的仪表盘上能看到，应该说这是一个相当重要的数字，不过很多人开车可能只注意到了速度数字。

2， 汽车 的发动机转速和它的动力有直接关系，一般可以简单粗暴（为了好理解，这么说有缺陷）的理解为转速越高，动力越强，加速能力就越强。

3，对于 汽车 的另一个重要部件变速箱来说，在某个固定的行驶速度下，不同的挡位对应的发动机转速不同（这么说也有瑕疵，为了便于理解就不管了），这一点很容易做实验。假设你三挡开，时速保持50公里，观察转速表并记录数字，然后升档到四挡，依然保持50公里的时速不变，再分别看一下转速，会发现速度一定时，挡位越高转速越低。为了便于描述和理解，假设时速50时，三挡、四挡、五挡对应的转速分别为2500、2000、1500。

4，现在问题来了，假设你现在五挡，1500转，时速50公里。这时候你要超车，超车就得加速（地球上一切慢吞吞超车的司机都是纯2货），加速就需要更多的动力，并且是一瞬间动力就要到位，你需要怎么做？如果你选择不变换挡位直接把油门踩到底，除非你开大排量或者超跑，否则加速性能不会有明显提升。 5，很简单，左手扶好方向盘，左脚踩下离合器，右手把挡位从五挡换到四挡，在换挡的同时右脚要踩一下油门，让转速表从之前的1500转上升到2000转，然后松开左脚的离合器，降挡补油全过程完成，耗时不到1秒。但老实说这需要大量练习，你需要和你的变速箱进行对话。

6，很多车在2000转的时候动力才刚刚要爆发，这也就是说就算你完成第5条描述的那些动作，成功从五挡换到四挡，发现车还是没啥劲。这时怎么办？

7，很简单，换挡的时候直接从五挡换到二挡（三挡还是不够给力），踩油门的脚深踩一脚，让转速从1500转瞬间飙升到5000转（假设用二挡开到时速50公里时转速是5000转），松开离合后你会发现自己的小破车竟然也有那么一丝丝的推背感……请放心，偶尔5000转发动机不仅不会坏反而会很高兴（我就是那种一过收费站进入高速路就直接二挡开到7000转以上的人），如果你正常保养的话。

8，最后，细心的你一定发现了一个事情，上面例子中为什么都要以时速50固定不变来举例？假设你换挡前时速50，一换挡变30了（如果你降档不补油的话），相当于车速在1秒内降低了40%，这会导致什么事发生？

9，很简单，你会觉得车被人从后面用绳子猛拽了一下，但这并不是你踩刹车导致的急减速，这会让你和乘客都觉得很不爽，也有可能导致自己被追尾。并且这样100%损害同步器（变速箱里一套很重要的零件）。

10，所以总结一下：降档是为了瞬间提高转速来获取更大的动力（去应对快速超车等情况），补油是为了让降档前后 汽车 的速度不发生明显变化导致第9条描述的问题

在我们的既有概念中，高速对应的是高挡位。既然是要超车，自然是要提高车速，所以惯性理解应该是升挡才对。

这么理解当然是没有错的，不过问题在于升挡加速并没有降挡加速来得快。

我们知道超车要做的就是“快准稳”，如果超车拖拉，特别是遇到大货车，危险性就很高了。说白了，超车需要的就是很高的瞬时减速度，它可以不持续。

那为什么说降挡超车加速快呢？

这里我们先要了解下扭矩和加速度的关系。扭矩是用来描述发动机曲轴转动力度的参数，扭矩大，说明给 汽车 提供的牵引力越大， 汽车 加速就越有劲。

大致了解了这些，我们再来说说转速的问题。

根据P=F*V公式（P功率、F牵引力、V速度）：速度一定（加速瞬间，我们可以认为速度不变），牵引力越大，功率越大，所以想提速，就要加功率。

换言之，把转速拉到最大功率转速区间。

大致了解以上理论基础，我们举个例子来说。假设你以70km/h速度在行驶，这时候挂的是5挡，发动机转速2200rpm。你想要加速，通过降挡加油让转速迅速提升到3000rpm，得到最大功率。但如果是升挡，这时候转速会下降，升到最大功率区间的速度就没有那么快。

那你可能会问了，那平时为什么都是升挡加速呢？

这是因为降挡加速并不是万能的，一旦过了最大转速区间，就没法再提速了，所以降档超车和高速高挡并不矛盾。

当然，以上说法没有绝对性。比如本身就处于低档位，你直接轰油门就可以了。又或者待超车辆车速比你低，只需要保持当前挡位或者缓慢加挡提速就就行。

超车降档乃是手动挡驾驶最基本的动作，虽然是真的简单，但是也有80%以上的车主，不知道加速降档，大家在打车的时候可以看一下出租车司机动作，基本都是什么速度对应启动档位，很少出现降档加速这种操作。

所谓降档就是降低变速器的档位，提升传动比，这样操作有一个好处，就是在同一个速度值，变速器档位越低，传动比越大，发动机转速也就越高，发动机输出扭矩T也就越大。

变速器的作用就是传递和改变发动机的扭矩，变速器传动比越大，对发动机扭矩增倍作用越大，最终传递到车轮上的扭矩T1为：

T1＝T*i。

其中T是发动机输出扭矩，i是动力系统传动比。

通过上述分析，我们可以明显得出，如果降低变速器档位，可以明显提升发动机输送至车轮上的扭矩，进而可以使车辆迅速提速。

一般情况下，高档位主要用于定速行驶，发动机转速较低，燃油经济性非常好。

欢迎关注“ 汽车 概况”！

当我们驾驶 汽车 想要超车的时候，很多时候都没有考虑过到底是降档还是升档，因为大部分的超车很多司机朋友都是直接踩油门就超过去了，但是如果要深究档位的操作的话，就需要来讨论一下其中的原理了。

当我们开自动挡的 汽车 的时候，档位的控制和操作权都是变速箱自行控制的，超车的时候只需要踩下油门，变速箱就会自动完成降档的过程，从而给我们更大的动力来超车，但是很多人可能hi忽略这个降档的过程，只是觉得 汽车 的动力在踩下油门以后就增加了，而不确定是什么原因增加的。

现在我们驾驶的 汽车 是属于内燃机的结构，动力的输出会和引擎的转速有一定的关系，相当于说在一定的转速范围内，动力输出的大小是和转速呈正比的，转速越高动力越大；而我们超车的过程是需要增加 汽车 的动力输出才可以让 汽车 可以更快的超车，以此来保证更加的安全。

那么想要短时间提高 汽车 的动力输出，最有效的方法是什么？就是提高 汽车 的转速，那么提高 汽车 转速的方法是什么？没错就是降档。

但是有人就会提出疑问了，就像题主说的这样，升档加速不好吗？为什么要降档来超车？我想解释一下： 在一定的车速前提下，输出到车轮上的动力越大，车辆的加速就会越快。 对于升档和降档这两个变速箱的操作，降档才是提高发动机动力输出的方法，而升档只会让发动机的转速降低，从而造成动力更小，提速的过程还会减慢，这样超车是比较危险的。

举个例子：假设在时速60km/h的国道上行驶的时候需要超车，这个时候档位在4挡上，发动机的转速为2500转/分钟，输出的功率为60千瓦；这个时候如果升到5挡，转速会下降到2000转/分钟，输出的功率下降到48千瓦，那么想要提速到更快的速度就需要更长的时间。

而如果是降档到3挡，转速上升到2800转/分钟，发动机输出的功率为75千瓦，这个时候的提速就会变得更加的迅猛，那么也可以更加从容的完成超车，超车所需要的时间也更短，要知道在一些双车道的国道上，超车的时候需要到对向车道上借道超车，时间越短就会相对更安全。

所以说，在超车的时候实际上需要的在一个固定的车速上的时候可以更快的加速到更快的车速上，从而可以更加快速顺利的完成超车，而降档才可以让发动机输出更大的动力，升档只会减少动力，所以必须要降档超车，而不能升档超车。