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蒸汽火车头的驱动轮为什么要涂成红色？

作者：山水闲人发布时间：2023-03-12浏览：467

不是“为什么要把动轮涂红”，而是“因为它是动轮，所以要涂成红色或者其他颜色加以区别”

咱们国家应该是模仿苏联的譬如我在乌兹比克铁道博物馆里面拍到的苏联时期的旧机车，都是红色的动轮。当然也跟各个国家习惯有关，涂装习惯。有的国家喜欢把动轮涂成黑色，但有的国家喜欢把动轮涂成红色。

那一个火车头有几组驱动轮，轮与铁轨都是光滑的，启动时会打滑吗？

内燃机车和电力机车的车轮都是驱动轮。蒸汽机车的车轮有驱动轮和非驱动轮，如图，非常大（有时有一人多高）、有驱动连杆且一般涂为红色的车轮是驱动轮，车头的小轮是导向轮，和驾驶室下面的车轮都不产生动力。

车轮和钢轨虽然都比较光滑，但也是有摩擦力的，静止状态下摩擦系数为0.15左右。目前国内干线机车的轴重一般为23吨（也有21、25吨，可以通过加减压铁来调整）。当牵引重量比较大，或者是上坡或遇冰雪等特殊状况时，机车启动时容易打滑，这时需要撒沙，以增加摩擦力。打滑很正常，因为接触面小，微观而言，列车本身是靠打滑前进的，正常条件下启动的话一般不会打滑。条件恶劣的话，就有可能打滑。预防打滑还是就撒沙，通过这种原始手段来增大摩擦系数。

火车头上每根车轴上有一台牵引电机通过齿轮转换到轮对上，轴越多相对牵引力就越大，通过改变电机的正反转，实现车头的前进和后退，当轮周牵引力大于轮对与钢轨的摩擦力时会空转，通过轴重转移和司机操纵撒砂装置来控制空转和滑行，因为空转会打坏钢轨和道岔，危害很大，车头上每个轮都是驱动轮。

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蒸汽火车头的驱动轮为什么要涂成红色？

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