日常驾驶表现 一直以来，英系车给人留下的印象或多或少都会联想到贵族血统、皇家气派之类的字眼，比如遥不可及的劳斯莱斯，比如略显神秘的捷豹，甚至只造农用车、专门做泥巴处理的路虎，也发展出了揽胜这样的豪华分支。我不反对中控台嵌入昂贵的红木，也不反对座椅外包覆盖舒适的牛皮。

因此，自由着陆器2的出现是非常必要的。不到65万的指导价让它成为路虎最贴心的车型。你不用担心在荒野中享受不到足够的舒适，也没有庞大的身躯带来的各种不便，基本功能还在。这应该是一款敏捷SUV，它“紧凑”的定位让它的适应性更强。

不过话说回来，价格还是不便宜。...... ●驾驶体验 一切形式都是为内容服务的，这句话似乎并不总是对的。你可以在《自由人
2.�中看到很多肌肉线条。

虽然车身的尺寸不算太大，可以给人一种比较勇敢的感觉，但是开车的时候似乎并不意味着如此。 普通驾驶模式下，起步阶段平缓的动力输出比较慵懒，让你感觉整个车还没醒。不知不觉中，如果稍微加深油门，动力输出依然不活泼，但在缓慢中有一股平静的力量。

你要知道，3.2升的排量是存在的，再软也去不了哪里。因此，爆发并不难。六速自动变速箱在物理结构上有着与生俱来的优势，加上3000 rpm后峰值扭矩的积极贡献，可以轻松完成降档、加速和超车。

但是，如果只是在D挡，只能通过深踩油门来挤压激情。我相信这个设置更多的是针对越野条件。要知道在一些危险区域，过于敏感的动力响应无疑是在自掘坟墓，这也是为什么像牧民这样的纯硬派越野车还坚持使用四速变速箱的原因。但是路虎知道，飞人2的客户想要的更多，所以S挡似乎是为了完成任务而存在的，换挡的时机也只是延迟到不能转到3000的位置，不像路虎 揽胜运动版 ，指针要转到5000才能停下来。

幸运的是，发动机已经能够在这里贡献大部分的扭矩输出，这足以让你享受在城市道路上的持续狂奔。 我一直认为SUV是一款设计很差的车。所谓鱼和熊掌不可兼得。无论是崇尚公路性能还是被标榜为越野，都会因为明显的倾向性而失去很多客户，全面发展容易导致全面平庸。

紧凑型SUV面对的是更挑剔的群体。首先，你要确保你至少能在路上抓住他们的心，这一点Freelander 2做得非常好。 除了前面提到的动力之外，它的悬挂训练也是相当有经验的，而且初始阶段稍显紧张，让各种路况信息都可以忠实地传输到驾驶舱中，非常讨驾驶员的喜欢，同时最后的行程也明显放松，这样在进入越野路段时，也能获得不错的舒适体验。“非常到位”就是指这种定位车型，请不要要求精准转向、车身灵活之类的，路虎在这方面并不是特别擅长。

Freelander 2在铺装路面上的驾驶体验很好地模拟了家用车所能提供的一切。这样不好吗？ 说到未铺砌的道路，以绿色标识为代表的岁月沉淀无疑展露无遗。简单实用的四轮驱动系统可以应对各种情况。

如果不是很复杂的道路，全地形反馈系统选择正常模式完全足够。与万能城市SUV不同，Freelander 2可以为你提供绝对的自信。这种自信是建立在良好的抗冲击能力和扎实的底盘基础上的，可以感受到发动机平稳的动力输出和变速箱稳定的性能带来的强大支撑。

然而，总的来说，这是一辆无论是在公路上还是在烂路上都表现令人满意的车，正如文章标题所说:上得厅堂，下得厨房。 常规性能测试 ●加速性能测试 性能测试部分，Freelander 2的百公里加速时间为9.93秒，比官方公布的8.9秒多了一秒多，速度也不算快，这是意料之中的。 四轮驱动系统的响应速度非常灵敏。开始时，动力在前轴和后轮轴之间适当分配。

负面影响是爆发力被压下，最大G值从未超过0.5g好在变速箱换挡非常迅速，动力传递顺畅，中间过程没有太多浪费，整体表现还可以接受。 ●制动性能测试 制动距离为43.5米，正好落在我们的“合格”范围内。与紧凑型德系车GLK和Q5相比，还是有相当大的差距。

当然，Freelander 2的功能需求也与它们不同。 系统制动力不足，车辆重量也是造成这一成绩的原因。从刹车姿势来看，点头现象明显，也就是说悬架无法满足极端条件，重心的纵向波动使轮胎抓地力无法发挥。从图中可以看出，G值波动较大。

对于必须考虑越野性能的车辆，这样的设置是可以理解的。优点是整个系统相当稳定，多次测试数据非常接近。 ●性能测试视频 更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

底盘隔音效果好，各种多余的震动都能被轮胎和悬架挡住。相比车内部件的隔音效果，还是有提升的空间空。中控台�。