凯美瑞标签E、G、S、Q可以理解为其高低搭配。其中，2.0自然吸气版本的E为入门等级，2.0E精英和2.0E领先，2.0G豪华，上端为2.0S时尚。其中2.0E精英2.0领先，2.0G豪华之间的差额共计1万韩元，2.0G豪华和2.0S峰上差额为6000韩元。自然吸气版本2.5升的情况下，开始是2.5克，再往上是2.5S和2.5Q，G和S的差额是3000韩元，S和Q的差额是3.7万韩元。

2.0G豪华版比2.0E领先的导游价格贵1万韩元，增设的涟漪周行驶灯，自适应近距离照明，无钥匙进入和启动，迎宾踏板，电镀门手柄，平视显示系统，7英寸驾驶电脑，事前碰撞安全系统，胎压显示，车道偏离警报，倒车影像，倒车影像。总的来说，凯美瑞后面的字总是表示它的构成是多少，G的构成比E的构成要高一些。以上是小马的个人观点，你认为凯美瑞性价比是什么？欢迎朋友们在下面的评论区留言。

以前试驾过Kamri混合搭配模型，但收到更入门的2.0G模型时，我非常兴奋。最终，在消费者的立场上，仍有40%的凯美瑞车主选择了2.0L动力版本型号(2.0L车型月均销售额超过40%)，2.0L塔型号选择了不到20万韩元的2.0L。真的试运行了一下，我的看法是“丰田凯美瑞的各动力版本车型在动态表达调教上有微妙的差异”，33542.0L的凯美瑞在驾驶风格上仍然延续着丰田TGNA体系结构的早期感觉。但是在油门踏板、悬架支撑等方面很容易注意到差异。这两个就是凯美瑞在不同动力总成上调整设置中最突出的表现。

一个典型的场景是，在卡梅利2.0G板块通过同一地下停车场减速带时，悬挂的处理跳跃更有韧性。简而言之，与凯美瑞混动版相比，2.0克版悬挂初期更结实，底盘更结实，舒适度也不会有太大变化，但体感上没有完全过滤的路感。车辆经过减速带初段，感觉有点脆硬(与混合板两次闷响明显不同)，悬挂速度明显加快。延伸到日常驾驶部分，如果车速高，需要大角度转弯或掉头，2.0G版车型悬挂超硬的特点将更加明显。车辆翻车比混动板小，支撑感更大，同时驾驶员信任感加强，至少忽略了我开车十几次弯曲的时速问题。