贴一些知乎上看到的资料，希望有所帮助，以下文字转自知乎

20世纪40年代就尝试过的玩意，基本死于可靠性。而且总体来说40 50年代铁路用内燃机动力已经足够牵引列车前进，相较于娇贵的汽轮机，皮实耐艹的柴油内燃机更符合铁路对于安全的追求。至于现在回过头去研发。。。。您是准备用3D打印技术造一把弓去打兔子么？

有蒸汽轮机动力的机车啊，而且不止一种：

Pennsy's 6-4-6 S2 Turbine 6900马力，为蒸汽轮机机车，从图中可看出没有汽缸

C&O's 2-C1+2-C1-B (4-8-0-4-8-4) M-1 Steam Turbine 蒸汽轮机电传动机车，6000马力

这俩车可以看作蒸汽时代谢幕前，新热机的探索。在二战结束前后，当时的技术还并不足以支撑在一个长25米，宽3米，高4.5米，刨掉下面转向架和油箱也就撑死了3米的方盒子内塞下单个3000马力汽油机或柴油机，同时还外带一整套电传动设备，所以才有各种牛鬼蛇神一样的东西。

这俩车头，一个蒸汽轮直驱，一个蒸汽轮电驱，都一个毛病，可靠性太差，跑了一两年，大毛病三六九，小毛病天天有，反正把厂家跟采购的货运公司坑的够呛。正好EMD也差不多在50年代初造出可靠性比较好的小功率4轴电传动内燃了，那么就自然把这俩车报废拆解了。

除了这个还有GE造燃气轮电驱车头，直接烧黏糊糊的5号重油，就是为了取代之前老化的蒸汽车头。

--------------以上文字来源知乎问题---------------仅供参考--------

----蒸汽机车为什么不采用蒸汽轮机和重油锅炉，是经济问题吗？

自从蒸汽机车发明一直到21世纪初，我国淘汰蒸汽机车，在上百年的时间里，为什么没有发明像海军舰艇那样采用蒸汽轮机+重油锅炉的蒸汽机车呢----

----蒸汽机车为什么都是活塞连杆机构，而不是用动力更强、效率更高的蒸汽轮机？

活塞连杆机构，利用高压蒸汽推动活塞做功，活塞通过连杆作用于车轮，驱动车轮转动；这是一种复杂、低效率的驱动方式。

而蒸汽轮机早在二战之前就已成熟，应用于大型舰艇，有热动效率高、动力强等优点。

从各个角度看，都应使用后者才对，而实际上当年的蒸汽机车基本都是活塞连杆形式的，这是为什么？----