如果说发动机是汽车的心脏，油路是汽车的血管，那么悬挂系统就是汽车的关节。关节健康灵活，不但平时行路腰不酸、腿不疼，参加剧烈的运动也不在话下。

直到后来到4S店做保养时，才拆下左右两个减震器检查。经分析，是减震胶套和减震器摩擦后发出的声音，在胶套内面加黄油后异响就解决了。修车的师傅说，这一切可能是由于厂家安装失误造成的，幸亏维修及时，如果再使用下去就不得不更换减震器，而减震器便宜的三十几元，贵的要好几百元一支。　　最近刘先生换了新车，有过前车之鉴的他对悬挂的挑选总结了两条经验——“原地按，实地转”。

　　“买车的时候不要怕晃悠车，这样才能试出悬挂的优劣呢。”张先生说：“按住汽车四个轮子上方的车身向下压几下，试左右减震器，听有没有异响，如果有就一定有问题。比如，在试右侧悬挂的时候，可以打开引擎盖，点火后原地反复向右打死方向，如在右侧的上方可以明显听到“咕咕”声，就是轴承有问题。

　　在上下摇动车身的同时，还要逐一看四个角的反弹情况。很多车容易出现忽忽悠悠的现象，压下去松开手以后，车身也随着摇上几摇。店里的销售人员会讨好地说：这种车舒服、不颠。

“这才是欺负你外行呢。”刘先生说。“好车应该是松手以后，车身随着上浮，然后就不动了，悬挂不过硬的车子才会像一个皮球一样在地上跳。

”　　在汽车向上弹到返回地面的这短短几秒内，加速、刹车功能都趋近于零。也就是说，加速、刹车暂时失灵。悬挂减震就是要缩短这个车在空中的滞留时间，从而提高加速功能，缩短刹车距离。　　随后，刘先生决定试车，“试车的时候最好多兜几个圈子，多选不同的道路，转弯的时候是否很顺畅，道路不平时候是否感觉有些震动，高速的时候，是否能感觉到微小颠簸，你可以体会它的悬挂是硬还是软，悬挂硬的车过弯性明显不错，但是同时牺牲了一些平稳性。

”　　“悬挂减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。减震器出现问题的话将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力的丧失。最理想的状况是，利用减震器来把弹簧的弹跳限制在一次。”刘先生顺便介绍道，“车行驶的时候，方向盘和仪表盘发生抖动、悬挂减震器开始漏油，或是拉减震器内杆感觉没劲，如果出现这种现象，都说明悬挂有问题。

”　　第二天，刘先生带领全家三口人一同去试车，“发现满载的时候这个悬挂的效果不错，明显不像一个人试车时一过坑洼路面就跟要散架似的，而且没任何杂音。看来调校较硬的悬挂，车身重量大了效果才好。