谢鹏 副主编 经典车型 2017-11-10 22:17 1 车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛 回顶部 与F
1.WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。

本文就为大家介绍一下获得拉力赛中蓝色风暴美誉的GC世代斯巴鲁 翼豹 （ 查成交价 | 车型详解 ）WR STi 先辟个谣，WRX STi尚未去黄泉路跟EVO飙车 STI和EVO生死相斗了十代终于有了结果，EVO先走了一步。车迷们一直忧心忡忡什么时候会轮到STI，一直到Subaru WRX STI Final Edition的出现，EVO和STI要在黄泉路上结伴狂飙了？ 如果看完官图后不着急发朋友圈点蜡烛，多花十几秒再看一下官稿，就会发现这个WRX STI Final Edition并不是我们想当然的临死前最后挣扎。 这款WRX STI Final Edition是面向英国市场，限量150台。未来WRX STI将不在英国售卖，原因是其搭载的EJ257引擎已老，无法满足未来欧六第二阶段排放法规。

而WRX则依然在售。 下一代WRX已经在开发中，新一代WRX预计会在两年后的2019东京车展发布，并且依然会推出WRX STI。斯巴鲁刚在2017东京车展发布的VIZIV Performance Concept，就预示了新一代的WRX。

STi少女粉？ STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直译为斯巴鲁国际技术部，于1988年4月2日在日本东京成立。别看 STi 是粉粉嫩嫩的樱花红，在日本这个可不是少女卖萌专属，而是代表着男子气概。 值得注意的是，STi文字在2005年4月后统一更改为全大写的STI，但Logo车标依然是传统的“STi”。

为了致敬经典，本文选择沿用“STi”这个老式标识。 严格意义上来说只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA（2015-pr）。 本文讲的 是1992-2000年的第一世代 翼豹WRX （ 查成交价 | 车型详解 ） STi车型 ，但为了方便大家阅读，文中依旧采用11代车型的划分方法。

为WRC而生的斯巴鲁WRX 1990年，STi创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作进军WRC。斯巴鲁的参赛车型是力狮RS，但因为体重原因，加之力狮在机械结构上的不成熟，斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报，未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争，同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution，在国内外的共同挤压下，斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款，正好随着WRC赛事规格的改变，斯巴鲁的机会来了。 初代翼豹 当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。

1992年9月，三菱发布了EVO车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世。 初代翼豹WRX 只不过，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。 初代翼豹WRX Wagon 但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。

这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240PS，扭矩更是达到了303.8N·m。 第一代：让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛 BOSS总是在最后登场，终极版的初代翼豹WRX STi在1994年1月诞生，该车针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化了活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250PS，扭矩亦达到308.7N·m。 第一代翼豹WRX STi 在那个日系车的全盛年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭载改良EJ20G/C型引擎，马力进一步推至275PS，扭矩高达318.4N·m，简直就是让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛了。Type-RA这个后缀“R”代表Racing，“A”代表符合FIA赛例的Group A组，因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事。

翼豹WRX Type-RA STi 车型编号方面，无论是WRX还是WRX STi，只要是四门的都会被称为GC8，五门揭背的旅行车都会被称为GF
8.�第一代的翼豹WRX STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。 第二代：拉力赛场上，555涂装的斯巴鲁创造了历史 1995年8月，第二代翼豹WRX STi推出，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以翼豹WRX Type RA STi为基础，马力仍保持275PS。

此外也首度提供WRX STi的旅行车款。 第二代翼豹WRX STi 值得一提的是，当时以翼豹WRX Type-RA STi为基础的555涂装WRC赛车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。 翼豹WRX STi 555纪念版 精明的斯巴鲁籍由这个冠军推出了两款限量版车型让车迷趋之若鹜，直至今日，仍是汽车收藏家渴望的经典作品。

一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版，另外就限量1000台的冠军版翼豹WRX STi V-Limited。 2 突破马力限制 S201压轴登场 回顶部 第三代：君子协定下的日系性能车 时值1996年，日本正式进入“对不起，我们只有280匹”的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。 同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。

对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。WRX STi虽然最大输出于WRX一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。

经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。 斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。

但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。 动力方面，双门版车型增加后缀“Type R”，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。

不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。 第四代：史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上！。